单件一次加热高频感应加热设备感应器是单件减震器凸轮一次加热高频感应加热设备。在它的有效圈上方有一个可以悬挂凸轮的支架，支架上有直线滑道，挂有凸轮的短轴能在措遭上垂直滑动。当用手提起手柄时，短轴沿着滑遭跟着提起，挂好零件后将凸轮放入有效幽中，加热淬火之后再提起手柄，摘r淬完火的零件，再挂上一个采淬火的零件，……。为了防止尖角效应，对应凸轮的四个棱的有效圈上开有四条圆弧榴。凸轮在有效嘲中四个面均被加热。为肪止两侧平面淬火，其对应的高频感应加热设备，它的特点是操作简便。
刹车凸轮有左右之分，两者的凸轮曲线分布完全相反，当轴颈向上直立时观察凸轮曲线，一个为左旋，一个为右旋。用尉环感应器时，左右凸轮都可以置于其中，并采用同一规范进行感应淬火。如将有效圈的中轴线与接触板的正中平面形成10‘角，即将有效圈斜焊在接触板上，有效圈F面带有支撑零件的中心顶尖，上面装有安放轴颈的V型定位块。这样设计的感应器，不论前后刹车凸轮还是左右刹车凸轮，都可以用一套感应器进行淬必。
汽车减震蔷凸轮淬吠感应嚣。在≯27的圆柱面两侧进行感应表面淬火，淬火区域宽度最小为21mⅢ'淬火层深度1～3.5mm,表面硬度HRC58-63。该零件多用45钢锻造成形，内孔具有三角形花键与减震器轴相配合。当汽车颠簸行进时，减震摇臂使减震器轴转动，推动凸轮上，下栏动，≠27的圆柱面推动活塞在双向液压缸中运动，以达到汽车减震的目的。因此，≠27的凸轮襄面需要硬化。这里介绍两种高频感应加热设备。
汽车减震器凸轮的形状如喷水，使凸轮髓时进入都能得到充分冷却。